Lång väg kvar till samordnade myndighetskrav på security inom logistikindustrin
Trots att EU-Kommissionen och regeringen medger att kraven på skydd mot terrorism inom godstransport och logistik har samma bakgrund är det en lång väg kvar innan myndigheternas regelverk ens blir kopplade till varandra. Det framgick vid en debatt om security som Transportindustriförbundet arrangerade i Stockholm 15 november.
- Situationen är bekymmersam, säger förbundsdirektör Stefan Back. Allt fler krav ställs på transportbranschen att öka skyddet mot terrorism. Förbundet bedömde 2004 att minst 40 miljoner investerats av företagen till följd av nya myndighetskrav, och sedan dess har många nya kostsamma krav tillkommit. Tyvärr samordnas inte kraven myndigheterna emellan och det skapar en näst intill ohållbar situation för många transport- och logistikföretag i Sverige som använder fler än ett trafikslag i sin verksamhet. Konkurrenskraften hotas när reglerna som nu är så olika tolkade i olika länder eller t.o.m. inom Sverige.
För att diskutera frågan hade Transportindustriförbundet samlat representanter från EU, svenska myndigheter, varuägare och transportbranschen i Stockholm.
- Målet är en europeisk säker transportkedja, och vi är medvetna om att kraven måste vara rimliga och anpassade till marknadens realiteter, sade Wolfgang Elsner från Kommissionen. Trots detta kunde han inte utlova att securityregelverket samordnas fullständigt inom överskådlig tid. Inte heller Erik Kiesow från Näringsdepartementet hade svar på vem som egentligen har i uppgift att samordna de olika myndigheternas krav och regler gentemot transportindustrin.
Lösningen måste finnas i att securityreglerna integreras i transportkedjorna som en del av affärsmässig ”ordning och reda”. Även många varuägare ställer idag höga krav på säkerhet i transporterna av stöldskyddsskäl etc., vilket Jürgen Kempf från privata securityorganisationen TAPA-EMEA underströk. Wolfgang Elsner pekade på förslaget om att certifiera företagen som ”Secure Operator”, vilket skulle ge fördelar gentemot övriga operatörer. Att så många olika sådana certifieringsprogram dock nu utvecklas samtidigt, från Tullen, luftfartsstyrelsen m.fl. i stället för ett gemensamt program ansåg transportindustrin som olyckligt.
-- Certifiera i stället företagen trappstegsvis när det gäller security, landtransport längst ner och flyg i toppen. Är ett företag certifierat för flygfrakt så borde det också täcka in övriga transportslag, sa Marco Sorgetti från europeiska speditörsorganet CLECAT.
Samtliga i debattpanelen var överens om att mycket arbete återstår, men att dialogen mellan industrin och myndigheterna är en nyckel till framgång.